Еще до войны с немецкими захватчиками Тагил был крупным индустриальным центром на Урале. За годы войны его промышленность сильно выросла за счет строительства новых заводов, цехов, энергетических мощностей. И сегодня предприятия города занимают одно из видных мест в обеспечении страны и фронта всем необходимым для окончательной победы над врагом.

В культурном отношении Тагил также вырос. Хуже обстоит дело в области дорожного строительства и благоустройства. Дороги и тротуары имеются, в основном, в центре города, на промышленных площадках и поселках заводов. В остальных местах проехать и пройти трудно.

Такое положение тем более недопустимо, что Тагил, как никакой другой город, располагает громадным количеством дорожных материалов. В его окрестностях имеется камень, из которого можно делать шашку, брусчатку, бордюрный камень и прочее. Металлургические заводы ежедневно дают множество доменных, мартеновских, ваграночных и других шлаков. При небольшой переработке – это песок, щебень, брусчатка и т. д., которые могли бы служить хорошим материалом для устройства дороги и тротуаров.

К сожалению, камень, находящийся в окрестностях города, не используется. Многие хозяйственники предпочитают ввозить камень из Свердловска, а заводские отходы-шлаки только загромождают площадки.

Тагильчанам известно, что завод им. Куйбышева начинал изготовлять дорожную шлаковую брусчатку и что в 1939-1940 гг. на Урале была организована шлаковая контора, предполагавшая на базе доменных шлаков Ново-Тагильского завода организовать массовое производство дорожной брусчатки. Но это нужное дело заглохло.

Нам кажется, что 1945 год должен быть для города годом массового дорожного строительства. Уже сегодня необходима организация крупного карьерного хозяйства по выработке дорожной шашки и брусчатки с тем, чтобы за зиму и весну заготовить их в достаточном количестве. Одновременно с этим следует начать использование доменных шлаков.

Производство дорожных материалов было бы правильно организовать в системе горкомхоза. Средства всегда можно получить за счет долевого участия заводов, строек и др. предприятий, заинтересованных в изготовлении дорожных материалов.

До сих пор каждый завод и стройка делают дороги из тех материалов, какие им легче достать, не считаясь подчас с их ценностью и стойкостью в условиях Тагила. Так, например, Тагилстрой строит бетонные дороги, Уралмашстрой – асфальто-бетонные, частично брусчатые и т. д.

Я считаю, что в условиях Тагила, с резко меняющимся климатом, при больших атмосферных осадках, частых заморозках и оттепелях, при наличии смешанного транспорта надежным покрытием для дорог должна быть каменная шашка или еще лучше – брусчатка.

Преимущества этого покрытия следующие: долговечность, удобство ремонта при посадках, ровная поверхность, дающая хорошее сцепление при движении транспорта, приятное зрительное впечатление, нечувствительность к температурным колебаниям, нетребовательность в уходе, возможность немедленного ввода в эксплоатацию готовых участков.

Кроме того, брусчатые дороги допускают свободный проезд конного, автомобильного и даже гусеничного транспорта, что в условиях Тагила крайне важно.

В противовес брусчатым для устройства бетонных и асфальто-бетонных дорог требуются привозные дефицитные материалы. Такие дороги боятся просадок и температурных колебаний, быстро изнашиваются при смешанном транспорте и не допускают немедленного ввода в эксплоатацию после укладки верхнего покрытия.

Надо, чтобы руководители и специалисты предприятий и строек высказались по существу затронутого и приняли участие в решении вопроса о строительстве дорог как у себя на заводах и стройках, так и в поселках.

С. ШАМАРИН

Главный инженер управления капитального строительства завода

#Великая Отечественная война #дороги #тагильские дороги #дорожные покрытия #тагильские заводы #дорожные материалы #шлаковые конторы